Завтра начинается сегодня (Калининградская правда, Московская область )

© Фото: ru.wikipedia.org
Космос - это не только корабли и автоматические станции, летящие на другой край мира, но и целый мир у нас в кармане
Если сегодня кто-то сомневается в необходимости вложения средств в перспективные космические исследования и не считает это приоритетной задачей, ему можно посоветовать лишь одно: оглядеться вокруг, припомнить все природные катаклизмы, которым подвергалась наша планета за последнее
время, и задуматься над тем, есть ли у человечества надежда на благополучное будущее, а также - благодаря чему она может осуществиться.
Катастрофические по масштабам лесные пожары в Подмосковье летом 2010 года, беспрецедентные морозы и снегопады в разных регионах зимой 2012-го, небывалое наводнение в Хабаровском крае, которое продолжается по настоящее время, - таков мир, в котором мы сегодня живём. Есть данные, что с 2002 по 2011 год в Европе от природных бедствий погибло в 17 раз больше людей, чем за предыдущие 10 лет, и их число лишь увеличивается.
Особую тревогу вызывает то, что современная наука оказалась бессильной перед ростом поражающего действия природных бедствий, что она, на основе имеющихся в её распоряжении знаний, не способна ни остановить, ни объяснить, ни предсказать эти явления. В этой связи нам остаётся лишь с надеждой смотреть на наиболее передовые научные отрасли, которые всегда были двигателями прогресса, обеспечивая новое качество жизни человечества.
Именно такой передовой отраслью являются космические исследования. Мы редко задумываемся над этим, однако непреложные факты таковы: космос - это не только корабли и автоматические станции, летящие на другой край мира, но и целый мир у нас в кармане - благодаря современным электронным гаджетам и мгновенной связи практически с любой точкой Земли. Всем этим и многим другим мы обязаны космонавтике. И пожалуй, лишь она сможет в будущем предложить решения, которые в прямом смысле слова станут спасительными для жителей планеты.
Как же развиваются космические технологии сегодня? Над какими проектами работают ведущие предприятия ракетно-космической отрасли? Получить представление об этом можно было на Международном авиационно-космическом салоне, который проходил с 27 августа по 1 сентября в подмосковном Жуковском. В одном из центральных павильонов на площади около тысячи квадратных метров размещалась объединённая выставочная экспозиция предприятий ракетно-космической промышленности, среди которых были представлены и пять королёвских градообразующих предприятий: ОАО "РКК "Энергия", ФГУП ЦНИИмаш, ОАО НПО ИТ, ОАО "Композит", КБ Химмаш (филиал ФГУП ГКНПЦ им. М.В. Хруничева). Конечно, далеко не одни они задействованы в реализации проектов перспективных космических исследований, однако, согласитесь, интересно узнать, чем заняты специалисты в нашем родном городе и какой вклад они вносят в будущее космонавтики.
Ещё не "Мерседес", но уже не "Запорожец"
Центральное место в павильоне Роскосмоса занимала выставочная площадка РКК "Энергия". И если честно, трудно было решить, что больше потрясает воображение: отсвечивающий серебристыми пластинами облицовки многометровый усечённый конус - макет спускаемого аппарата нового космического корабля - или информационные стенды и плакаты, на которых в форме таблиц и графиков были подробно расписаны перспективы космических исследований и те средства, которыми они будут осуществляться, на период до 2030 года и далее.
Например, над макетом был подвешен плакат, посвящённый технологии полётов в гравитационной системе "Земля - Луна", в том числе в окололунных точках Лагранжа, попадая в которые космический аппарат становится как бы неподвижным относительно нашей планеты и её спутника. Сегодня специалисты знают, что эти точки можно эффективно использовать для построения экспедиционных комплексов для дальних полётов. Хотя ещё вчера главной заботой космической науки было другое, например, как обеспечить длительность полёта и приемлемые условия пребывания человека на борту. Сейчас же речь заходит о задачах совсем иного порядка: поставить на службу космическим исследованиям саму небесную механику!
"Необходимо создавать космическую инфраструктуру не только вокруг Земли, но и вокруг осваиваемых планет, - подчёркивает президент РКК "Энергия", генеральный конструктор Виталий Лопота. - Нужно искать прогрессивные технологии движения и работы в космосе, нужны новые фундаментальные знания об окружающей нас среде, чтобы найти новые технологии и возможности".
Подтверждение того, что данные технологии уже осуществляются, - вышеупомянутый полномасштабный проектно-компоновочный макет возвращаемого аппарата пилотируемого транспортного корабля нового поколения. Как пояснялось в информационных листовках, объём кабины экипажа такого корабля составляет 17 кубических метров, внутри одновременно могут находиться четыре космонавта и некий объём грузов, которые могут быть возвращены на Землю. Точность приземления возвращаемого аппарата корабля составит 5 км, номинальная перегрузка при спуске с орбиты - 3g. Корабль разрабатывается в двух модификациях: для полётов к Луне и на Международную космическую станцию. Первый пилотируемый полёт нового корабля намечен на 2020 год, беспилотный - на 2018-й. "Он конкурентоспособен в сравнении с зарубежными кораблями аналогичного типа, в том числе по численности экипажа, длительности миссий, массам доставляемого и возвращаемого груза, перечню возможных задач полётов. Имеет перспективы дальнейшего эволюционного развития", - утверждает глава "Энергии". В нынешнем году на экспозиции РКК на МАКСе можно было увидеть множество молодых лиц.
- За последние годы на предприятие пришло много молодых специалистов, потому что авторитет космической отрасли среди молодёжи растёт, а молодёжная политика предприятия прогрессирует, - рассказывает молодой специалист Андрей Забазный, начавший работать в "Энергии" в 2011 году и сейчас являющийся одним из инженеров-проектантов нового корабля. - Ведь сейчас перед нами ставятся задачи действительно интересные, перспективные, захватывающие, над которыми хочется работать. В частности, полёты к Луне и к Марсу - это уж точно дело, которое рассчитано на новое поколение. Конечно, мы не можем не опираться на то, что сделали наши предшественники. У нас коллектив группируется вокруг специалиста с большим стажем работы, мы набираемся опыта, учимся, происходит преемственность знаний и навыков, а мы пытаемся сделать что-то новое. Уже непосредственно в процессе работы есть возможность продолжить образование, учиться в аспирантуре.
О своей работе А. Забазный говорит: "Первый раз я попал на предприятие, когда ещё учился в Бауманке, это была технологическая практика после четвёртого курса. Сначала нас отправили на производство, чтобы мы увидели весь процесс своими глазами и сделали свой технологический проект. И вот примерно с того времени я уже знал, где буду работать. Сегодня существует хорошая связь между вузами и нашим предприятием. Например, для нового корабля Бауманка выполняет различные расчёты, в частности прочностной. Все это делают студенты под контролем преподавателей и учёных, которые там работают".
Рядом с макетом возвращаемого аппарата нового пилотируемого транспортного корабля мы встретили заместителя генерального конструктора РКК "Энергия" Александра Деречина. На вопрос о том, может ли молодёжь стать полноценной преемницей предыдущего поколения создателей космической техники, он ответил так:
- У нас просто нет другого выхода. В какой-то момент связь поколений в космической науке и технологиях была под серьёзной угрозой, и сейчас мы восполняем то, что едва не упустили. Проблемы остаются: и интереса у молодёжи к нашей отрасли хотелось бы больше, и от вузовской подготовки требуется более высокое качество. Мы прекрасно понимаем, что выход один: нужно ставить амбициозные задачи и делать хорошую современную технику, тогда молодёжи будет интересно. Самое главное, чтобы государство заказывало не рутинные проекты, а такие, от которых у молодых разработчиков глаза горят. Когда инженер с хорошим дипломом приходит на предприятие, а перспектива у него такая, что в ближайшие десятилетия предстоит рисовать какой-нибудь кронштейн, это его не удержит. Вот новый корабль, например, - достаточно амбициозная задача.
В нём сконцентрирован опыт пяти-шести предыдущих нереализованных вариантов. Тут очень много нового, и если говорить о новом качестве по сравнению с предыдущим проектом, то он имеет целый ряд новых потребительских свойств, не говоря уж о том принципиальном отличии, что он многоразовый, его возвращаемый аппарат может использоваться до десяти раз. На нём меньше перегрузки, более комфортные условия для экипажа. Если сравнивать с эволюцией автомобильной техники, то новый космический корабль - это ещё не "Мерседес", но уже не "Запорожец".
Жидкостные двигатели пока рано списывать со счетов
Вымышленный космический корабль из научно-фантастического романа британского писателя Дугласа Адамса "Автостопом по галактике" был оснащён двигателем, который использовал для перемещения в пространстве... "принцип невероятности". На чём же на самом деле будут летать корабли будущего? Ответ на этот вопрос тоже можно было поискать на авиакосмическом салоне.
Ещё на заре космической эры были сделаны первые разработки жидкостных ракетных двигателей и двигательных установок, которые затем использовались для ракет-носителей беспилотных космических аппаратов и первых пилотируемых кораблей. Большой опыт в этой области имеют специалисты Конструкторского бюро химического машиностроения - филиала ГКНПЦ им. М.В. Хруничева. На МАКСе-2013 собственного стенда у КБ Химмаш не было, но в составе экспозиции хруничевской фирмы была представлена его продукция. Рассказывает генеральный директор Игорь Панин:
- Сегодня внутри нашего КБ ведутся новые разработки, в частности по перспективным маршевым двигательным установкам, которые мы сделали, основываясь на разработках прошлых лет. Они касаются и жидкостных ракетных двигателей на паре "кислород - метан". Я считаю, что это хороший шаг вперёд, это то, над чем сегодня трудятся ведущие мировые ракетно- космические корпорации. У нас есть реально действующий двигатель- демонстратор, который уже не единожды прошёл огневые натурные испытания, показал и подтвердил заявленные для него технические параметры. Мы получили хорошие результаты, которые дают нам основание с определённым оптимизмом смотреть вперёд именно в этом направлении. Я имею в виду опытно- конструкторские работы по метановым двигателям, которые возглавляет Центр Келдыша.
- Игорь Геннадьевич, насколько скоординированы действия различных предприятий в решении перспективных задач?
- Существует классическая схема выстраивания взаимоотношений между головными организациями, в которых зарождаются идеи, проектируются новые космические аппараты, и теми предприятиями, которые являются исполнителями отдельных научно-технических задач в рамках новых проектов. Всё начинается с эскизного проектирования, которое проходит обсуждение и научно- техническую экспертизу головных отраслевых научно-исследовательских организаций, в частности ЦНИИмаша, а в отдельных случаях и РАН. Прорабатывается социально-экономическая направленность проекта, чтобы было подтверждение того, что в результате действительно может получиться некий продукт, который принесёт народному хозяйству конкретную реальную пользу.
- Допустим, принципиальные решения приняты. Что дальше? Возьмём, к примеру, совместный российско-европейский проект "ЭкзоМарс", предусматривающий совместное исследование Марса, запуск орбитального марсианского зонда в 2016 году и марсохода - в 2018-м. Вы уже включились в эту работу?
- В рамках этого проекта нам была поставлена задача разработать однокомпонентный четырёхкамерный жидкостной ракетный двигатель. Эту работу предстоит выполнить на всех этапах: проектирования, разработки, изготовления, наземной отработки, лётных испытаний. Нами были подготовлены технические предложения и в прошлом году направлены в головную организацию, где они были рассмотрены. Мы уже получили техническое задание, на реализацию которого берём 24 месяца. Каких-то революционных технических решений ждать не следует. Скорее, здесь будет использоваться то, что уже наработано предыдущими поколениями учёных, инженеров. Хотя будут и технические инновации, и новые компоновочные схемы.
На мой взгляд, из идеи химических двигателей к настоящему времени выжали практически все соки, хотя работа по их модернизации, усовершенствованию, повышению энергомассовых характеристик не останавливается. Мы пытаемся поднять их на более высокий технический уровень, и те задачи, которые стоят перед ракетно-космической техникой, сегодня, в принципе, с их помощью реализуются. Но мы понимаем, что есть предел возможностей, и учёным нужно работать, чтобы перейти на совершенно иной качественный уровень. Сейчас идут интенсивные работы над созданием транспортно-энергетического модуля, в которых участвуют многие космические предприятия и организации, в том числе и наша, и здесь речь идёт о создании системы преобразования энергии. В плане качества это будет большое движение вперёд. По сути, это будет новый тип установки, преобразующей тепловую энергию в электрическую. Так что, я думаю, будущее космических двигателей всё-таки за электроракетными двигателями, хотя марсианскую миссию 2018 года планируем реализовать на наших классических, отработанных, проверенных, надёжных двигателях.
Точность измерений становится выше
На перспективу сегодня нацелена работа и тех предприятий, которые выполняют отдельные задачи в рамках создания ракетно-космической техники. Среди них НПО ИТ - головное предприятие отрасли по созданию систем и средств измерений для отработки и штатной эксплуатации изделий ракетно-космической техники.
- Мы активно работаем с нашими головными предприятиями и интересуемся тем, что им необходимо, - рассказывает генеральный директор - главный конструктор НПО ИТ Владимир Артемьев. - С другой стороны, мы оцениваем перспективу и не дожидаемся, пока поступит заказ, просто каждый год утверждаем план развития, выделяем деньги из прибыли и производим разработки за счёт собственных средств. А когда имеем уже что-то "в железе", начинаем предлагать, и, как правило, это оказывается востребовано. На такие работы мы выделяем около 40 млн рублей ежегодно.
Замечу, что направленность нашей работы зависит от потребностей государства и от возможностей наших ведущих головных предприятий, таких, как РКК "Энергия", ГКНПЦ им. М.В. Хруничева, ЦСКБ-Прогресс, а их потребности мы полностью удовлетворяем. К примеру, на новом корабле, который "Энергия" демонстрирует здесь, на МАКСе, установлена наша аппаратура для приёма информации, обработки её на борту, передачи на Землю.
По словам В.А. Артемьева, в своей экспозиции на МАКСе НПО ИТ представило новые разработки, которые он характеризует как крайне перспективные для предприятия. По оценке руководителя научно-производственного объединения, одни лишь заказы на оптоволоконные гороскопы, которые предприятие разработало в нескольких вариантах, в ближайшем будущем могут стать соизмеримыми с нынешними общими объёмами производства всей аппаратуры НПО ИТ.
Из других интересных разработок стоит обратить внимание на новые, отличающиеся необыкновенной миниатюрностью, телеметрические системы, аналогов которым сегодня в России нет. Кроме того, на экспозиции был представлен большой спектр новых датчиков, в том числе для измерения уровня топлива в баках нового микрорадара, а также новая система видеотелеметрии. Она позволяет в процессе полёта ракеты передавать на Землю изображение, по которому можно отследить отделение составных частей ракеты. Рассказывая об этой системе, В.А. Артемьев снова подчёркивает: "На сегодняшний день в нашей стране такого никто, кроме нас, ещё не делал, а мы уже в этом году планируем выйти на лётные испытания".
Бериллий - материал будущего
Амбициозные планы по освоению дальнего космоса не смогут стать реальностью без новых разработок в области материаловедения. Есть разные мнения насчёт того, что первично: должны ли материаловеды исходить из конкретных конструкторских задач или, наоборот, конструкторы и проектанты обязаны ставить свои задачи с учётом свойств современных материалов, используемых в космонавтике. Специалисты нередко спорят по этому поводу, однако это не мешает им последовательно идти к общей цели. Так, одно из градообразующих предприятий Королёва - ОАО "Композит", которое имеет статус ведущего материаловедческого предприятия Федерального космического агентства, постоянно проводит новые научные исследования в рамках федеральной космической программы. Материалы, разработанные в "Композите", и элементы из них найдут применение и в тех образцах космической техники, которые сегодня только проектируются. Например, ОАО "Композит" принимало участие в разработке материала для днища (лобового обтекателя) возвращаемого аппарата пилотируемого транспортного корабля нового поколения, разработанного РКК "Энергия".
Что же касается ещё более далеко нацеленных на перспективу проектов, то "Композит" задействован и в них. В частности - в работах ГНЦ ФГУП "Центр Келдыша" по созданию перспективной ядерной энергодвигательной установки мегаваттного класса. Она разрабатывается для "космического буксира" - транспортно-энергетического модуля нового поколения, который со временем придёт на смену грузовым кораблям "Прогресс". Предполагается, что такие установки будут использоваться в составе межорбитальных буксиров и аппаратов для межпланетных миссий. В рамках упомянутого проекта специалисты "Композита" разработали бериллиевый элемент отражателя первой стенки реактора двигательной установки космического базирования.
Посетив стенд ОАО "Композит" на МАКС-2013, можно было убедиться в том, что, во-первых, российским специалистам удалось сохранить прославленную научную школу в области материаловедения, а во-вторых, что проводимые предприятием научно-исследовательские и опытно-технологические работы по созданию новых материалов несут в себе огромный потенциал, способный обеспечить решение самых сложных задач в интересах перспективных космических исследований.
Как известно, "Композит" развивает деятельность по нескольким научно- производственным направлениям. Это, с одной стороны, металлические материалы и металлургические технологии, используемые в космической отрасли. Кроме того - металлокомпозиты и неметаллические материалы, в том числе такие, которые работают в агрессивной окислительной среде и должны выдерживать большие тепловые нагрузки. В отдельное направление объединён более чем 40-летний опыт работы предприятия с бериллием - лёгким, жёстким и термостабильным металлическим материалом, обладающим целым рядом уникальных свойств, позволяющих использовать его для приборных платформ космической техники, корпусов космических зеркал, узлов крепления различной аппаратуры, частей систем космической навигации, термостабилизаторов, деталей приводов движения.
Все эти направления были представлены на стенде "Композита". В ряде случаев предприятие посчитало нужным продемонстрировать образцы своей продукции в рамках уже давно реализуемых проектов, но и новинок было достаточно много. Например, поставляемые "Композитом" материалы для изготовления рабочих камер термокаталитических двигателей уже успели отлично зарекомендовать себя на эксплуатируемых в настоящее время спутниках ГЛОНАСС. А вот сделанная из бериллия крупногабаритная платформа размером около полутора метров - одно из недавних достижений, которыми специалисты "Композита" могут по праву гордиться, ведь в силу своей хрупкости бериллий очень сложно подвергается механической обработке. И всё-таки главный итог того, к чему "Композит" пришёл на сегодняшний день, вряд ли получится продемонстрировать на выставочной экспозиции. Это достигнутая стабильность развития и созданные благодаря этому хорошие условия для новых материаловедческих исследований. "Да, мы действительно не снижаем никакие свои показатели - ни производственные, ни экономические, ни кадровые, - подтверждает знакомивший гостей со стендом предприятия начальник отдела маркетинга и рекламы ОАО "Композит" Андрей Калмыков. - Наоборот, у нас есть стабильный задел работ в материаловедческой сфере, который постоянно увеличивается. На предприятие приходят новые кадры, причём за последние два года молодёжь к нам не только пришла, но и осознанно осталась, что самое важное".
Вместо послесловия
С представителями каких бы космических предприятий ни беседовали журналисты на МАКСе, рано или поздно речь обязательно заходила о проблеме преемственности поколений конструкторов, технологов, рабочих. Каждое из градообразующих предприятий Королёва сегодня разработало и активно реализует собственную молодёжную политику, каждое - всеми силами поддерживает молодых специалистов. Оно и понятно, ведь как бы высокопарно это ни звучало, но именно им, вчерашним студентам и аспирантам, вершить судьбу научно-технического прогресса, а значит, и всего человечества. На пути к этой цели в космической отрасли перед ними стоят захватывающе интересные задачи. Они настолько грандиозны, что в рассказе о них не хочется ставить точку. Каждый год, каждый день открывает новые горизонты. И - жизнь продолжается...
Нина Иванова

Источник: 
Голос России